نظر منتشر شده
۲۲
توصيه به ديگران
 
کد مطلب: 241562
نگاهي به اجراي طرح غير اقتصادي راه آهن رودهن- آمل؛
قطاری بدون مسافر
رضا محمدی، 23 شهریور 93
تاریخ انتشار : يکشنبه ۲۳ شهريور ۱۳۹۳ ساعت ۱۱:۰۲
بحث اجراي طرح هاي نيمه تمام عمراني بحث تازه يي نيست و طي سال هاي گذشته بسته به انتظارات مردم در بخش هاي مختلف، طرح ها و پروژه هاي عمراني زيادي در كشور كليد خورده است، طرح هايي كه به دليل كمبود منابع مالي در سال هاي گذشته تنها كلنگ آنها بر زمين خورد و مراحل اجرايي شدن آنها همچنان متوقف ماند و به صورت نيمه تمام يا حتي در همان مرحله كلنگ زني باقي ماند كه از اين دست طرح ها و پروژه ها به وفور در وزارتخانه هاي عمراني و توسعه يي به چشم مي آيد.

طرح ها و پروژه هاي كه در دولت دهم مجال اعتبار گيري نيافتند و به همان شكل متوقف مانده به دولت يازدهم به ارث رسيدند. ميراثي كه موجب شد تا وزارتخانه هاي مختلف از جمله نفت و نيرو و راه وشهرسازي و حتي وزارتخانه صنعت، معدن و تجارت با كوله باري از طرح هاي نيمه تمام كار خود را آغاز كنند.

به اين سبب وزراي دولت يازدهم يكي از برنامه هاي اصلي خود را اتمام اين طرح هاي نيمه تمام گذاشتند تا انتظارات ايجاد شده از محل چنين كلنگ زني هايي را پاسخگو باشند.

در همين ارتباط طرح هاي نيمه تمام عمراني با توجه به ميل بالاي مسوولان به كلنگ زني در سال هاي گذشته تا آن اندازه افزايش يافته است كه در بخش راه و شهر سازي كه در واقع به عنوان اصلي ترين مجري پروژه هاي عمراني كشور به حساب مي آيد نزديك به ۵۱۰ طرح نيمه تمام روي هم انباشته شده است.

از اين تعداد ۳۱۲ طرح مربوط به بخش راه و حمل ونقل است كه همچنان به سرانجام نرسيده است كه اين تعداد طرح هاي نيمه تمام با احتساب وزير راه و شهرسازي با نرخ سال ۹۲، ۱۵۰هزار ميليارد تومان اعتبار مي خواهند. اين ميزان طرح در بخش راه در حالي روي زمين مانده است كه مجموع بودجه عمراني تخصيص يافته در سال۹۲ به ۱۲هزار ميليارد تومان رسيده است. امري كه موجب شد حتي رييس مجلس شوراي اسلامي در اظهارنظري نسبت به كلنگ زني هاي بيش از حد انتقاد كرده و اتمام پروژه هاي نيمه تمام را نيازمند ۴۰۰هزار ميليارد تومان اعتبار بداند.

در همين حال چندي پيش پورسيدآقايي، مديرعامل راه آهن نيز از ۹۰۰۰ كيلومتر خط آهن كلنگ زني شده يي خبر داد كه تنها براي ۳۰۰ كيلومتر آن بودجه وجود دارد و با همين روال ۳۰ سال زمان براي اتمام طرح هاي كلنگ زني شده فعلي نياز است، اين در حالي است كه هم اكنون نيز طرح هاي بسيار زيادي با اصرار برخي نمايندگان مجلس يا در راستاي طرح هاي وعده داده شده در سفرهاي استاني وجود دارند كه هنوز رايزني هاي مختلف براي اجراي آنها انجام مي شود، در همين راستا يكي از نمايندگان مجلس خواهان اجراي يكي از همين طرح ها شد كه اعتبار تخصيص يافته براي اين امر مي تواند نه كل يك پروژه نيمه تمام را كه بخشي از يكي از قطعات پروژه هاي راهي يا ريلي ديگر را تامين اعتبار كند.

تاكنون طرح هاي مختلفي با اصرارهاي اين چنيني به مرحله اجرا نزديك شده است يكي از همين طرح ها خط آهن رودهن- لاريجان – آمل است كه در مراحل مناقصه قرار دارد و قرار است كه با اعتباري نزديك به ۵۰۰ ميليارد تومان عملیاتی شود. طرحي كه موازي آن يعني مترو رودهن- آمل نيز در سال ۹۰ با پيمانكاري خاتم الانبيا در حال ساخت است.

اين طرح اگر چه مدافعان خاص خود را دارد اما به نظر كارشناسان از لحاظ فني ايراداتي دارد كه مي تواند توجيه ساخت ان را زير سوال ببرد! امري كه در برخي طرح هاي ديگر عمراني بدون توجه به اين ايرادات فني به مرحله پایانی نزديك شده و در نهايت با هزينه كرد مبالغ مختلف بدون استفاده باقي مانده و لفظ طرح هاي غير اقتصادي را با خود يدك مي كشد.

بر اساس طرح توجيهي اين طرح، خط راه آهن رودهن– آمل، با هيچ يك از خطوط راه آهن سراسري ارتباطي ندارد و تنها داراي دو ايستگاه مبدا و مقصد است. به دليل كوتاهي مسير و كوهستاني بودن امكان ايجاد ايستگاه هاي مختلف و تردد مسافر بين راهي وجود ندارد امري كه به راحتي لفظ غير اقتصادي بودن اين خط را تاييد مي كند.

از سوي ديگر به دليل عدم ارتباط با ساير خطوط مسافران براي استفاده از اين خط از هر يك از مبادي استان هاي مختلف بايد در ايستگاه راه آهن پياده شده و خود را با وسايل ديگري به رودهن برسانند و در انتها نيز از آمل خود را با وسيله نقليه ديگري به قائم شهر يا ساري برسانند.

در عين حال در حال حاضر مسير راه آهن به استان مازندران از طريق مسير گرمسار – ساري برقرار است و مطالعات مهندسي موجود نشان مي دهد مسير موجود داراي ظرفيت مازاد بر تقاضاي موجود است و از نظر مشخصات نيز قابل ارتقا است و هزينه ارتقاي راه آهن موجود به مراتب كمتر از هزينه اجراي راه آهن جديد است ولي در مطالعات توجيهي خط جديد مقايسه يي با خط موجود انجام نشده است.

همچنين يكي از مسائل فني مورد توجه در ساخت راه آهن قرار گيري در مسير گسل هاي زلزله خيز است كه اتفاقا اين مسير جديد نيز در چنين مسيري قرار دارد و مناسب براي احداث راه آهن نيست و رانش هاي زمين در منطقه «آب اسك» و «سه راهي وانا» تاييد كننده اين مشكل است و البته باعث افزايش هزينه طرح نيز خواهد شد.

از سوي ديگر در شرايطي كه دولت و وزارت راه تكميل آزاد راه تهران- شمال و البته تعريض جاده هراز را يكي از اولويت هاي خود براي تردد آسان به شمال كشور قرار داده است خود جاي سوال دارد كه چرا بايد چنين طرحي به موازات اين طرح ها با چنين بودجه يي ایجاد شود. مخصوصا اينكه در بررسي اين طرح مشخص مي شود كه سال گذشته عقد قرارداد مطالعات طراحي پايه و توجيه نهايي اين طرح در دستور كار دفتر فني و بررسي طرح هاي راه آهن قرار گرفته است.

همچنینف برآوردهاي جديد از مطالعات غير نهايي اين طرح نشان مي دهد كه اجراي اين طرح ۴۵۰۰ ميليارد تومان يعني ده برابر برآورد مصوب و مندرج در قانون بودجه براي اين پروژه را زير سوال مي برد كه حال بايد ديد معاونت برنامه ريزي و نظارت راهبردي رياست جمهوري در اين زمينه چه تصميمي خواهد گرفت.

در همين زمينه جدا از توجيه پذيري طرح موضوع اولويت احداث اين پروژه در مقايسه با ديگر پروژه هاي همسو نيز جاي بحث دارد ضمن اينكه در همين كريدور جداسازي مسير رفت و برگشت جاده هراز نيز در دست مطالعه و اجراست و پروژه آزاد راه تهران- شمال به علت كمبود منابع مالي معطل است و ارتقا ظرفيت راه آهن موجود نيز مقدور است.

طبق ماده ۲۱۵ قانون برنامه پنجم توسعه تاييديه سازمان پدافند غير عامل يكي ديگر از شروط اجراي طرح هاي جديد عمراني است. مطالعات پدافند غير عامل اين طرح هنوز به مشاور واگذار و مجوز لازم اخذ نشده است. همچنين ميزان بودجه اين طرح در قانون بودجه سال جاري فقط ۸۶ ميليارد ريال است كه با فرض تخصيص ۱۰۰ درصد با اين ميزان تخصيص يافته حتي يك درصد از اين طرح عملیاتی نيست.
 
۱۳۹۳-۰۶-۲۳ ۱۱:۳۳:۴۸
من استقبال میکنم از این طرح، با سواری حدودا 30 هزا تومان هزینه داره ازآمل یا بابل بری تهران، با اتوبوس هم خطرناکه (2373429) (alef-13)
 
۱۳۹۳-۰۶-۲۳ ۱۱:۳۶:۳۴
اتفاقا" طرح بسیار خوبی است. به جای رانندگی در جاده پر پیچ و خم و پر ترافیک هراز می توان در قطار نشست و ضمن مشاهده طبیعت زیبای شمال بدون خستگی به آبهای نیلگون دریای خزر رسید.
می توان از واگنهای توریستی ( واگنهایی با دید 360 درجه ) برای این قطار استفاده کرد. (2373436) (alef-13)
 
یک دکترای راه
۱۳۹۳-۰۶-۲۳ ۱۱:۴۷:۰۵
کجاش ایراد داره مرد حسابی.
تمام مسافران این مسیر که تعدادشان سالانه میلیونها نفر می شود اگر یک قطار سریع السیر به مفهوم واقعی نه این قطارهای درپیتی که سرعتشون به زحمت به 150 کیلومتر بر ساعت میرسه و فقط ا سم سریع السیر رو یدک می کشن تو این مسیر وجود داشته باشه ترجیح میدن با قطار رفت و آمد. خصوصاً زمستونها که جاده یخبندانه و شدیداً خطرناکه.
این طرح اتفاقاً کاملاً توجیه اقتصادی هم داره و بنده با کمال میل حاضرم از نظر فنی و اقتصادی با هر فردی که ادعایی در این زمینه داره مباحثه کنم. (2373462) (alef-13)
 
شالیکار
۱۳۹۳-۰۶-۲۵ ۰۲:۴۳:۴۴
جاده فعلی هراز در حال حاضر باتوجه اهمیتی که از نظر اقتصادی و توریستی و تفریحی که دارد از مهم ترین راه ارتباطی می باشد که پاسخ گوی نیاز کنونی نیست .1 تعداد بسیاری از مردم اصیل لاریجان در آمل و تهران و... ساکن ،ودر پایان هفته به محلات مراجعه می کند که به علت شلوغی بیش از حد ساعتها در ترافیک اند .کاین امر اصلا به صرفه واقتصادی نیست
2.هراز یک مسیر کو تاه و ارزان برای حمل و نقل و ترابری از استان مازندران و گلستان است به تهران و سایر استانها.
3.به علت تردد زیاد خودرو ها وکوهستانی بودن مسیر تصادفات اغلب با تلفات جانی به همراه است .
3مازندران یکی از قطب های تولیدی محصولات کشاورزی اعم از برنج مرکبات وسبزیجات و...می باشد که عمدتا به استانهایی نظیر تهران قم یزد اصفهان کرمان همدان قزوین ارسال می گردد
4.باتوجه به وضعبت سیاسی و تحریم کشور روسیه از سوی قدرتهای غربی ولزوم ارتباطات فی مابین دو دولت آیا این حجم عظیم مبادلاتی نمی طلبد یک مسیر کوتاه ،مطمئن برای آن در نظر گرفته شود .
5.وجود معادن غنی مختلف دراین مسیر و عبور کامیون ها و ماشین آلات متنوع با توناژ بالا جهت تسریع در امر ترابری ضرورت این مهم را بیشتر می کند .
6.مازندران از مهم ترین و زیبا ترین اماکن توریستی برخوردار است .انهم خدادای ،که همین امر سبب گردیده که بالاترین آمار مسافران و گردشگران را به خود اختصاص دهد.
7.وجود بنادر مهم نظیر امیر اباد و نوشهر وترکمن و... لزوم یک مسیر با صرفه را می طلبد .
البته در این مورد دلایل زیادی وجود دارد که ما توجیه یک راه مطمئن واقتصادی وایمن برای این مسیر داشته باشیم. (2377237) (alef-10)
 
مهدی
۱۳۹۳-۰۶-۲۳ ۱۱:۴۹:۱۸
اگر یه خط سریع السیر ریلی با امکانات روز دنیا نزدیک پایتخت باشه خیلیها خصوصا مردمی که ماشین شخصی ندارن میتونن از جنگل و دریا استفاده کنند در ضمن با بالا بردن استفاده از خودروی شخصی اینهمه بنزین الکی دود نمیشه (2373466) (alef-13)
 
۱۳۹۳-۰۶-۲۳ ۱۲:۰۴:۴۵
به نظر من به جای آزاد راه تهران شمال متروی این مسیر رو راه بندازن مردم بیشتر استفاده میکنن (2373501) (alef-13)
 
۱۳۹۳-۰۶-۲۳ ۱۶:۵۰:۳۲
با توجه به کمبود بودجه و همچنین تخریب گسترده محیط زیست پروژها باید به شرط سود آوری و به شرط رعایت ملاحضات زیست محیطی مصوب شوند. (2373981) (alef-10)
 
اراکی
۱۳۹۳-۰۶-۲۳ ۱۲:۳۱:۰۲
دولتهای ایران اسلامی اگر می توانند فقط راه آهن پر استفاده تهران به جنوب را دوخطه نمایند و بس....طرحهای مسخره و راه آهنهای کوتاه محلی اصلا توجیهی ندارد و نمایندگان هم دست از هدر دادن بیت المال بردارند... (2373558) (alef-13)
 
۱۳۹۳-۰۶-۲۴ ۰۱:۳۳:۳۵
آقای یوسفیان نماینده مجلس اصرار زیادی برای احداث این راه آهن دارد بهتر است رسانه ها از ایشان بخواهند دلایلش را بیان کند. (2374646) (alef-10)
 
ایرانی
۱۳۹۳-۰۶-۲۳ ۱۲:۳۵:۰۷
حکایت واحدها و مراکز دانشگاهی بدون هیات علمی ثابت و بدون امکانات و البته بدون دانشجو و دایر در روستاها و شهرستانها و ... است که با فشار نمایندگان محترم!!! فقط دایر می شوند و البته دلسوزی هم نیست که بررسی کند... (2373562) (alef-13)
 
۱۳۹۳-۰۶-۲۳ ۱۲:۳۷:۲۸
مملکت ما پر است از این طرحهای بدون توجیه. قطعا تمام کارشناسان مستقل در تمامی رشته ها در این مملکت اعتراف میکنند که 80 درصد طرحهای اجرا شده، هیچ توجیه فنی و اقتصادی ندارند و تنها بر اساس رانت و روابط و زد و بند و برای منافع رسانی به عده ای خاص انجام شده اند. نمونه این طرحها در صنعت برق که بی نهایت زیاد است، طرحهایی که اول اجرا شده اند و بعد توجیه!!!!!! (2373568) (alef-3)
 
حق گو
۱۳۹۳-۰۶-۲۴ ۰۱:۳۵:۵۰
از رنجی که میبریم. (2374650) (alef-10)
 
درخت بی ثمر
۱۳۹۳-۰۶-۲۳ ۱۳:۵۷:۰۲
سدی در استان لرستان در منطقه پل هرو "50 کیلومتری خرم آباد بروجرد"بنام سد ایوشان در دولت احمدی نژاد طی 8 سال ساخته شده که هر کس یک بشکه آب از آن پیدا کرد جایزه دارد در عین حال سدی عظیم است آخ مملکت بی صاحب (2373720) (alef-13)
 
۱۳۹۳-۰۶-۲۳ ۱۴:۰۵:۲۹
خطوط ارتباطي و بويژه راه آهن از بارزترين نمودهاي توسعه يافتگي يک کشور محسوب ميشه بخصوص براي کشوري که بيشترين ميزان حوادث رانندگي جاده اي رو داره و حجم قابل توجهي از منابع سوخت فسيلي و ذخاير مادي اون در مسافرتهاي جاده اي مصرف ميشه و به هدر ميره.
بنظر مياد نويسنده محترم مطلب با نگاهي برخاسته از نيازسنجي شخصي به توسعه خطوط ارتباطي با شمال کشور نگاه کردن و چشمان مبارکشون رو به ساعتها و کيلومترها ترافيک روزانه در جاده هراز با محدوديت هاي حمل و نقلي مکرر بسته اند.
با نگاهي به جغرافياي منطقه کاملا مشخص هست که با جدا شدن استان گلستات از مازندران موقعيت مرکز استان يعني ساري در حاشيه قرار گرفته و خيلي از ظرفيتهاي ريلي موجود از استان خارج شده. حجم زيادي از مسافرتها به شمال جنبه تفريحي توريستي دارند که مقاصدي از منطقه آمل به سمت غرب استان رو دنبال ميکنند.
ما اگر هر جا هزينه بيهوده کرده باشيم ، هزينه براي خطوط ريلي کاملا بجاست و بلکه سرمايه گذاري محسوب ميشه تا هزينه.
اين خط ريلي ان شاء الله اگر مرتبط بشه با يک خط نوار ساحلي از گلستان تا انتهاي غرب گيلان و بلکه اردبيل و از شرق هم به سمت مشهد ارتقا داده بشه، يک ظرفيت تجاري، توريستي، زيارتي کامل رو ايجاد ميکنه. (2373738) (alef-13)
 
۱۳۹۳-۰۶-۲۳ ۱۵:۰۲:۱۴
ميشود بصورت قطار گردشگرى و توريستى هم در بيايد (2373827) (alef-10)
 
۱۳۹۳-۰۶-۲۳ ۱۵:۳۷:۲۰
امیدوارم خط راه اهن اهواز به تهران عوض شود راه کوتاه تر شود و قطارها هم نو شوند و شیک شوند اگر هر چه هزینه کنند در امد خواهندداشت میبینید شما اول از همه راه را کوتاه کنید بعد فطارهای نو و شیک و جدید بگذارید باسیستم تهویه منطقی هزینه را دو ساله با سود به دست میاورید (2373883) (alef-10)
 
۱۳۹۳-۰۶-۲۳ ۲۰:۱۱:۳۶
ترددبا قطاردر مسیرشمال بیشتر برای مردم محلی کار برد دارد چون گردشگران اگر باقطار سفر نمایند در شهر مقصد بدون وسیله خواهندماندلذا مسافرت شمال بدون وسیله شخصی برای مردم جذابیت لازم را ندارد (2374222) (alef-13)
 
۱۳۹۳-۰۶-۲۳ ۲۳:۰۷:۴۷
می توان واگن های حمل اتوموبیل را هم به قطارها اضافه کرد تا بعد از رسیدن به مقصد از ماشین شخصی استفاده کرد. (2374492) (alef-13)
 
امیر
۱۳۹۳-۰۶-۲۳ ۲۱:۰۰:۳۹
به نظر من از رودهن ادامه بدن به شرق تهران به یکی از ایستگاهای اصلی مترو. اینجوری دسترسی به مازندران خیلی راحتتر میشه. (2374292) (alef-10)
 
۱۳۹۳-۰۶-۲۴ ۰۸:۱۶:۰۱
هم اکنون نماینده آمل مانور تبلیغاتی زیادی روی این طرح میدهد و امیدواریم مثل دیگر طرحها که از ده سال پیش تاکنون به بهره برداری نرسیده است نشود مثل بیمارستان آمل، سد آمل و تعریض هراز (2374804) (alef-10)
 
۱۳۹۳-۰۶-۲۶ ۰۹:۱۶:۳۲
لطفا به مسئولین بفرمائید سرمایه های ملت را به باد ندهید بجای اجرای طرح های جدید فکری به حال خطوط ریلی 80 ساله موجود کنند .قطار تهران اهواز روزانه بطور معمول با حداقل 7 ساعت تاخیر به مقصد میرسد .در هر ایستگاه نیم ساعت تا گاهی بیش از یک ونیم ساعت توقف برای رسیدن قطار از مسیر روبرو وآزاد شدن خط دارد .ومسافرت با قطار تبدیل به سوهان روح شده است واعصاب آهنین میخواهد (2379249) (alef-10)
 
مهرداد
۱۳۹۳-۰۷-۱۲ ۱۵:۲۷:۴۳
ایجاد این طرح موقعی میتواند خوب باشد که که تمام شهر های ساحلی به وسیله خط اهن به یکدیگر وصل شده باشند در حال حاضر تکمیل پروژه های تعریض محور های هراز و فیروزکوه ازادراه تهران شمال و ازادراه قزوین رشت و راه اهن قزوین رشت مهمتر است (2407815) (alef-3)
 


نظراتی كه به تعميق و گسترش بحث كمك كنند، پس از مدت كوتاهی در معرض ملاحظه و قضاوت ديگر بينندگان قرار مي گيرد. نظرات حاوی توهين، افترا، تهمت و نيش به ديگران منتشر نمی شود.